СКАЧАТЬ РАБОТУ
Потребность
людей в необходимости ускоренного перемещения по земле привела
человечество к созданию различных машин и механизмов, наиболее удобным и
любимым из которых стал автомобиль. Слово
”автомобиль” означает "самодвижущаяся повозка”, хотя в современном
понимании автомобилями принято называть только средства передвижения,
оснащенные автономными двигателями (внутреннего сгорания,
электрическими, паровыми). Российские
автомобилисты в 1996 г. отмечали столь знаменательную дату, как
100-летие отечественного автотранспорта, отсчитывающего свое рождение с
11 сентября 1896 г.. Как установили историки, именно эта дата была
ознаменована выходом в свет Постановления Министра путей сообщения князя
М.И.Хилкова "О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по
шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах”. В
целом же начало современной автомобильной эпохи принято отсчитывать с
1895 г., когда независимо друг от друга Г.Даймлер и К.Бенц построили
самодвижущиеся экипажи, имевшие двигатели внутреннего сгорания с большим
числом оборотов и высокой степенью сжатия. Стало возможным широкое
распространение автомобиля. С
тех пор российское автомобилестроение прошло славный путь, но на нем, к
сожалению, были незаслуженно забыты имена многих конструкторов,
инженеров и строителей русских автомобилей - основоположников
российского автомобилестроения. Между тем, русские изобретатели
дореволюционного периода внесли немалый вклад в развитие автомобильной
техники, начиная от мускульных самоходов Шамшуренкова и Кулибина и
заканчивая автомобилями Пузырева и продукцией Русско-Балтийского
вагонного завода. Исследователями найдены и опубликованы материалы
русских конструкторов, свидетельствующие о том, что отечественная
техническая мысль зачастую предлагала принципиально новые решения в
области создания колесного транспорта. Целью
настоящей работы является описание первых попыток русских изобретателей
создать самодвижущийся экипаж, а также общая характеристика развития
автомобилестроения в России в дореволюционный период, т.е. - с середины XVIII
в. до 1917 г. Как уже говорилось выше, принято считать, что
автомобилестроение как отрасль промышленности зародилось лишь в конце XIX
в., но в данном случае следует учитывать, что без гениальных разработок
русских механиков более раннего периода вряд ли можно составить
представление о развитии русской технической мысли в этой области. Среди
исследователей нет единого мнения относительно того, кого именно
следует считать основоположником автомобилестроения в России. Некоторые
из них пионером автотранспортной науки в России называют Василия
Петровича Гурьева, который в 1836 г. выпустил монографию: "Об учреждении
торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компаний”.
Развитие автомобильного транспорта рассматривалось в ней, говоря
современным языком, в русле единой концепции: "автомобиль - водитель -
дорога - экономический эффект”. Гурьев не был конструктором автомобилей,
но он внес немалый вклад в развитие самой стратегии автомобилизма. Автомобильные
дороги, по предположению В.П.Гурьева, следовало покрывать деревянной
торцовой мостовой, что для своего времени являлось идеей весьма
прогрессивной. Он также уделял должное внимание безопасности перевозок
пассажиров и грузов, подготовке водительских кадров. Конечно,
автомобилей с двигателями внутреннего сгорания тогда еще не было, и
В.П.Гурьев ориентировался на паровые автомобили, которые он называл
"сухопутными пароходами”. В междугородном сообщении предусматривалось
широкое применение грузовых и пассажирских автопоездов. Построенная им
карта транспортных связей России отличалась удивительно точным
предвидением дальнейшего промышленного развития страны. Однако,
единственное, что Гурьеву удалось осуществить из своих проектов, так
это построить торцовую мостовую в Петербурге на Невском проспекте,
Дворцовой набережной и некоторых других улицах.
Отмечая заслуги этого выдающегося ученого, в 1902 г. в Санкт-Петербурге
была издана книга, посвященная его памяти - "Василий Петрович Гурьев и
его идеи о дорогах для автомобилей”. Однако в настоящее время об этом
мало кто помнит. Другие
исследователи в числе пионеров отечественного автомобилестроения
называют Л.Л.Шамшуренкова и И.П.Кулибина, речь о которых пойдет ниже. Третьи - Путилова и Хлобова, Е.А.Яковлева и П.А.Фрезе. I. Колесные самоходные экипажи У
талантливого русского самоучки, крепостного крестьянина Нижегородской
губернии Леонтия Лукьяновича Шамшуренкова (1685-1757) было много
механических изобретений, но самым интересным для нас является
самобеглая коляска, изготовленная из "железа сибирского мягкого”, "стали
самой доброй”, "проволоки железной толстой”, кожи, сала, клея, холста и
гвоздей. Коляска
была представлена в Петербурге 1 ноября 1752 г.: она была
четырехколесной и приводилась в движение мускульной силой двух человек
через устройство, напоминающее ворот. Коляска могла развивать скорость
до 15 км в час. Для пассажиров предназначалось два места. После
показательной демонстрации самобеглая коляска Шамшуренкова
использовалась придворными для развлечений "как весьма новое и курьёзное
художество”,
а затем была забыта: гениальное для своего времени изобретение погибло
на задворках Конюшенной конторы, где собирались различные экипажи. Замечательной
конструкцией колесного самоходного экипажа являлась также самокатка
русского конструктора, выдающегося изобретателя и инженера Ивана
Петровича Кулибина (1735-1818), на которой он разъезжал по улицам
Петербурга в 1791 г. Сначала
Кулибин работал над четырехколесной коляской, а затем, стремясь
максимально облегчить экипаж и упростить управление им, создал
трехколесный вариант самокатки. Его самоходный экипаж имел трехколесное шасси, переднее сиденье для двух пассажиров и место сзади для стоящего человека, ПРОДОЛЖЕНИЕ В АРХИВЕ
|